現代鉄道写真研究所

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大寒の候に似合った冬らしい写真を、と
昨年冬の撮影分から拾い出したカットです

新撮はもう少し先になりそうな…
痛いくらいの冷気がちょっと懐かしく思えるこの頃です

JR北海道　石北本線　緋牛内ー端野  /  釧網本線   清里町ー札弦
Sony α7R3・α7lll  / FE16-35mm F4・FE70-200mm F4
Vol.1450        2020年2月撮影

ゴールがあるから美しい。

（ここのところ撮影は、もっぱら通勤時。昨日、仕事を終えての帰り道、ローラさんに見つめられて・・・）

撮影：2021.1.17　ＪＲ山手線 恵比寿駅

Nikon Z7Ⅱ   Z24-70mm F4S

Vol.1449

2016年の台風10号による空知川水害で、根室本線の東鹿越－新得が未だ不通になっていますが、この区間を含めた富良野－新得は、今まさに存続の危機を迎えています。
かつては道東への主要ルートだったこの道が、今は孤独なローカル線として岐路に立たされています。
冷え込んだ1月の朝、すっかり年季が入ったキハ40に乗って、孤独な車窓を味わいました。


青白い静寂に包まれた夜明けの富良野駅にキハ40がゆっくりと入ってきた。


窓越しに見る雪原がやがて遠近感を取り戻す。


人影が見えない駅舎は少し寂しげだ。


長いトンネルを抜けると視界にかなやま湖が広がった。


期せずして終着駅になってしまった東鹿越は、雪に閉ざされていた。

寂しげな終着駅
根室本線　富良野～東鹿越　HASSELBLAD 500CM　Distagon CF 50mmF4 T*　E100

Vol.1448

長いことこの趣味をやっているので東京近郊の路線はJR、私鉄を問わずだいたい乗ったことがあるのだが、一部に未だ乗車したことのない路線がある。今回はそのひとつ、埼玉のニューシャトルに行ってきた。

東北新幹線に乗ると大宮を出たあたりで新幹線に並行している鉄道が見える。いつも気になっていたのだが、鉄道博物館までの一駅だけしか乗ったことがない。その先はどうなっているのか訪ねてみた。この鉄道はガイドレール方式のゴムタイヤ、ゆりかもめなどと同じである。正式名は「埼玉新都市交通伊奈線」というらしいが、ニューシャトルの方が馴染みがある。

まずは終点の内宿まで行ってみた。駅周辺は住宅が少しあるだけの静かなところ。無人駅かと思ったらパートタイムのような女性の方がいて、改札は小さなキオスクも兼ねていた。

沿線沿いに歩いて一駅戻ろうと考えた。駅間距離も大したことないし、高架の線路に沿って側道がずっとあるようなので迷うこともない。ぶらぶら歩いていると隣の羽貫駅の手前で何やら線路にたった１０メートルほどだが金網があり、そこだけ側道が途切れていた。不思議に思ってスマホで調べてみると、ここは建設時に地権者１名が譲らず、最後は行政代執行で強制的に収用した部分らしい。このたった１０メートルほどのためにここだけ開通が7年も遅れたそうだ。一見のどかな土地に見えるが、いろんなことがあるものだ。金網はその土地の空中権を取得していることを示すものらしい。

これが、その金網状のシェルター。ここだけ側道がない。

そのあとは車庫のある丸山まで乗車し、陸橋から車庫見物。ガイドレール方式のポイントというのは一見しただけではよくわからないが、これでちゃんと切り替わるのだから不思議なものだ。

半日ほどの散策だったがいくつか発見もあって楽しかった。他にも未踏路線があるので、またおいおい訪ねてみよう。

FUJI X-T3,  XF17-55/2.8-4,  XF90/2                             VOL.1447