現代鉄道写真研究所

猛暑の夏、高原の駅を訪ねる。駅のすぐ脇の広場には高校生が置いたと思われる自転車が数台。近くの川の流れの音以外、何も聞こえない。次の列車は２時間後だ。

SONY α7Ⅳ 24−105/4　　　　　　　　　　　　　　　　　VOL.2144

昔々のネガフィルムを探していたら１９８２年のカルカッタトラムの写真が出てきた。今はコルカタと呼ばれているインドの大都市だ。このブログでも2019年12月27日の記事で一度取り上げているが、今回はまた違った写真を何枚か掲載した。

今こうして見ると連接車があったり、２軸単車も走っていたりと車両もいろいろあったようだが、いずれもかなり使い込まれていてけっこう傷んでいるようすだ。今でもトラムは現存しているようだが廃止が進んで路線は短縮されたと聞く。

僕も来年、仕事で定年を迎えるので、少しひまになったらまたカルカッタに行ってみようかなと　ふと思う。

Nikon F2 Nikkor 35/1.4                                                    VOL.2140

先日出かけた箱根登山電車、当日は曇りと時々雨の天気だったが、あじさいらしい天気と思えばそんな気もする。途中下車をなん度も繰り返して日没まで撮影を楽しんだ。

箱根登山電車の旧型車100形（モハ1　モハ２）も次第に廃車が進み１編成が残るのみとなった。これも2028年1月には廃車となるらしい。ちょうど名物のあじさいが盛りの頃、久しぶりに訪れてみた。現在は104−106編成にモハ2形の108が連結されて３両編成となって山を上り下りしている。

元をただせば1919年の開業当時から走っている車両である。鋼体化や複電圧化などさまざまな改造は受けているとはいえ100年前の電車が現役で動いているのは貴重なことだ。また近いうちに再訪してしっかりと撮りたくなってきた。

FUJI X-T3, XF16-55/2.8　70-300/4-5.6　　　　　　　          VOL.2132

所用で宮崎県の都城に行ってきた。午後に現地に着き、夕方までの時間をどうしようかと思案した結果、前回の徳島駅に続いてキハ４０系を見に行くことにした。ホテルに荷物を置いて都城駅に行ってみる。ちょうどホームには吉都線の普通列車が停まっていた。写真を撮っていたが、どうせなら乗ってみたという気持ちになってきた。終点の吉松まで行って戻るほどの時間はないが、吉都線はまだ乗車したことがないし、途中駅まで行ってみようと決断した。帰りの列車を考慮すると途中の日向前田で下車するのがいいとわかった。

乗車した普通列車は都城の市街地を抜けると田畑が広がるのどかな田園地帯を走っていく。万ヶ塚を過ぎたあたりから次第に山間に入りエンジン音も大きくなる。

何の情報もなく降り立った日向前田駅だったが、まわりを雑木林と竹林に囲まれたいい雰囲気の駅だった。集落の中心から少し外れてひっそりとした静けさがある。1面1線だけの無人駅だが帰りの列車までつかの間の滞在はとても心地よいものだった。

FUJI X-T3, XF16-55/2.8　　　　　　　　　　　　　　          VOL.2128

前回に引き続き徳島駅周辺のお話。全国でも次第に絶滅危惧種となっているキハ４０系が構内にたたずんでいた。新型ディーゼルカーが投入されてきたので行く末はそんなに長くないのかもしれない。南国らしい水色のツートンも好ましい感じ。

駅のすぐ裏手の徳島中央公園の中には8620型蒸気機関車の保存がある。駅舎に模した展示場所の横には桜の木がある。春はのどかで良いことだろう。すぐ近くにはトンネルを形どったモニュメントがあり徳島県の鉄道の歴史が描かれている。これによると徳島県で最初の鉄道は徳島線の徳島〜鴨島間で明治３２年２月１６日開通だそうだ。

徳島駅のすぐ近くには昭和風情の残るアーケード街があるのだが、ここも残念ながらシャッターの降りている店が多い。

CANON EOSR5, RF24-70/2.8,                                        VOL.2124

所用で徳島市に行ってきたのだが、空いた時間を使って駅周辺を散策してきた。四国の県庁所在地の駅が高架駅になったりリニューアルしてすっかり垢抜けた感じになった中でこの徳島駅はまだ地上ホームで昔の雰囲気を残している。四国４県の中では徳島県は唯一自動改札機がなかったそうだが、来月の使用を目指して工事が行われていた。

徳島駅の高松方には撮影にちょうどいい跨線橋があり、いい塩梅で撮影できる。背後に徳島中央公園の小山が見えて今の季節は新緑が美しい。

CANON EOSR5, RF24-70/2.8,                                        VOL.2120

日本に残る数少ないナローゲージの営業路線、四日市あすなろう鉄道に行ってきた。僕くらいの世代だと近鉄内部八王子線と言っていた時代が懐かしいのだが、地元愛知県に住んでいた中学生の頃から何度となく撮影した馴染みの鉄道だ。昔と比べたら車両も塗色も変わったけれど、ナローゲージの可愛らしさは変わらない。

八王子線は途中分岐駅の日永を出るとたった一駅の西日野までの短い路線になっている。全国のローカル私鉄の例に漏れず、ここも高校生の通学利用が多いので西日野駅のすぐ横には大きな自転車置き場がある。

この鉄道で一番好きなのは分岐駅の日永駅である。ナローゲージの鉄道自体が今や非常に珍しいが、ナローの分岐駅は全国でもここだけだそうだ。分岐に沿ってカーブした三角形のホームがあり列車が交換する。小さな無人駅だが三角ホームと構内踏切など見所が随所にあり、昔から好きな駅なのだ。

FUJI X-T3, FUJINON XF 16-55/2.8                    VOL.2116

青梅の町はレトロな街並みと古い映画看板で有名だが青梅駅も昭和の駅ビルといった風情でなかなか良い。ここから駅の裏手に回り、けっこうな坂を登って15分くらい歩いたところに青梅鉄道公園がある。この３月にリニューアルしたということで久しぶりに訪れてみた。

入り口を入ってすぐに目に入るのが青梅線や南武線ゆかりのED16。僕は高校生だった1979年の夏休みに立川周辺でこれを撮影したことがある。案内板によると1980年まで立川機関区で働いていたようだ。

好きな蒸気機関車にどうしても目がいくのだが、ここは初号機に近い若い番号の車両が保存されている。リニューアルされた直後だけあって、どの車両も非常にきれいな状態だ。本当は貴重な保存機であるE10 2号機の写真も掲載したいところだが、撮影の引が取れずうまく撮影できなかったのであきらめます。

ここは山間にあってそれほど広い公園ではないが、展示車両の配置が少し窮屈で全景の撮影に支障があるのが惜しいところ。

一段下がったところには懐かしい新幹線０系が展示してある。

以前にも取り上げたことがある阪堺電車の安立町。今回のモ１６１型就役１００周年企画の臨時運行の時にこのお気に入りの停留所にて撮影しました。前回来た時にはモ１６１型が停車している姿は撮影できなかったので、今回やっと目的が果たせたという感じです。とりわけ古い塗装のモ１６１とこのホームと一体化した建物との組み合わせは味わいがあります。

SONY α7Ⅳ 24−105/4     RICOH GRⅢx  GR23/2.8                   VOL.2108